Hierbei werden die ohnehin enormen Leistungseckdaten des 2,0-16V Turbo Motors erweitert und via einer geänderten Elektronik und eines elektronischen Dampfrades auch nach unten einstellbar. Hinzu kommen eine Feder für die Wastegateklappe, ein bearbeiteter Benzindruckregler, neue Zündkerzen von BOSCH und im Gegensatz zur Phase 3 und dem normalen Dampfrad noch die geänderte Einlassnockenwelle aus dem 2,0-16V Saugmotors (C20 XE) um dem Turbo zwar eine gewisse Mehrleistung zu geben, ihm aber einiges an Drehmoment zu nehmen. Die unten angegebenen Zahlen sind alles ca. Werte (lt. EDS unter optimalen Bedingungen) und lassen sich erst nach dem Besuchs eines Leistungsprüfstands bestätigen bzw. korrigieren.